羅茨風(fēng)機氣力輸送中的狀態(tài)分類(lèi)！
當輸送風(fēng)速高時(shí)，物風(fēng)速的變化面變化物料開(kāi)始聚集;之后，隨著(zhù)輸送送風(fēng)速的降低，物料料堵塞截面，形成不穩難續降低輸送風(fēng)速不穩定的的料栓將成為穩定的再降低輸送風(fēng)速，送的界限，便是稀相中物料飛翔輸在氣固兩相流動(dòng)時(shí)，物料的運動(dòng)狀態(tài)是隨著(zhù)輸料處于懸浮狀態(tài)，星均勻分布地被氣流輸送;部分物料在管道中聚集，呈集團脈動(dòng)態(tài)輸送;定的料栓，這時(shí)料栓被空氣的壓力推動(dòng)輸送;料栓，由空氣的壓力推動(dòng)輸送。
可以認為在垂直管中物料呈均勻分布的界限和水平管和密相的界限。故經(jīng)濟速度線(xiàn)可視為稀相和密相的分界線(xiàn)，在其右邊為稀相，左邊為密相。同樣可以認為在鉛垂管輸送情形,相圖1-9上的噎塞速度線(xiàn)LHK和水平管輸送情形Hh,h2便是劃分從利用氣流的速度能轉到利用氣流的壓力來(lái)輸送的分界線(xiàn)。
因此，概括起來(lái)，整個(gè)氣力輸送系統可以分為以下四類(lèi):
1.稀相氣力輸送在經(jīng)濟 速度線(xiàn)的右邊，氣流速度較高，物料懸浮在鉛垂管中星均勻分布，在水平輸料中呈飛翔狀態(tài)，空隙率很大。物料的輸送主要靠較高速度的氣流所持有的能量。
2.密相氣力輸送在經(jīng)濟 速度線(xiàn)的左邊和噎塞速度線(xiàn)或沉降速度線(xiàn)右邊之間的這一段范圍內。此時(shí)，物料在管道內已不再均勻分布，而呈密集狀態(tài)，但管道并未被物料堵塞。因而仍然是依靠氣流所持有的能量來(lái)輸送。這類(lèi)流動(dòng)狀態(tài)設計的裝置有高壓壓送、高真空吸送和流態(tài)化輸送。
3.栓流氣力輸送這種輸送是 目前氣力輸送中種較好的中等距人為地把料栓預先以氣力切割成較短的料栓，氣栓把料栓相間地分開(kāi)，以靜壓推外，尚有將密集狀物料連續不斷地充塞管內而形成料柱作短距離輸送。
4.集裝容器式氣力輸送按裝料容器的不同而分 為無(wú)輪的傳輸簡(jiǎn)利送。兩類(lèi)。它類(lèi)似于栓料氣力輸送，是利用空氣的壓力使傳輸簡(jiǎn)或集裝容器有輪的有輪的集裝容器車(chē)道內快速輸
可以認為在垂直管中物料呈均勻分布的界限和水平管和密相的界限。故經(jīng)濟速度線(xiàn)可視為稀相和密相的分界線(xiàn)，在其右邊為稀相，左邊為密相。同樣可以認為在鉛垂管輸送情形,相圖1-9上的噎塞速度線(xiàn)LHK和水平管輸送情形Hh,h2便是劃分從利用氣流的速度能轉到利用氣流的壓力來(lái)輸送的分界線(xiàn)。
因此，概括起來(lái)，整個(gè)氣力輸送系統可以分為以下四類(lèi):
1.稀相氣力輸送在經(jīng)濟 速度線(xiàn)的右邊，氣流速度較高，物料懸浮在鉛垂管中星均勻分布，在水平輸料中呈飛翔狀態(tài)，空隙率很大。物料的輸送主要靠較高速度的氣流所持有的能量。
2.密相氣力輸送在經(jīng)濟 速度線(xiàn)的左邊和噎塞速度線(xiàn)或沉降速度線(xiàn)右邊之間的這一段范圍內。此時(shí)，物料在管道內已不再均勻分布，而呈密集狀態(tài)，但管道并未被物料堵塞。因而仍然是依靠氣流所持有的能量來(lái)輸送。這類(lèi)流動(dòng)狀態(tài)設計的裝置有高壓壓送、高真空吸送和流態(tài)化輸送。
3.栓流氣力輸送這種輸送是 目前氣力輸送中種較好的中等距人為地把料栓預先以氣力切割成較短的料栓，氣栓把料栓相間地分開(kāi)，以靜壓推外，尚有將密集狀物料連續不斷地充塞管內而形成料柱作短距離輸送。
4.集裝容器式氣力輸送按裝料容器的不同而分 為無(wú)輪的傳輸簡(jiǎn)利送。兩類(lèi)。它類(lèi)似于栓料氣力輸送，是利用空氣的壓力使傳輸簡(jiǎn)或集裝容器有輪的有輪的集裝容器車(chē)道內快速輸
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